Немецкий автобан в России давно стал чем-то вроде святого Грааля для любителей качественных дорог: мол, если хочешь ездить быстро и без ям — смотри на немцев. И правда, у них там всё так гладко, ровно и быстро, что даже у нас иногда возникает желание переехать жить туда — только ради дороги! Хотя мы-то можем, но почему-то не очень хотим. Как говорится, «хочешь сделать хорошо — сделай сам», а мы как раз наоборот: «хочешь сделать хорошо — лучше не делай вовсе».
Недавно довелось мне побывать в Германии и увидеть своими глазами, как ремонтируют федеральные трассы.
Секрет прост: слово “автобан” переводится как “дорога для автомобилей”. Да-да, ничего сверхъестественного — просто дорога! Но вот в чём фокус: эта система шоссе покрывает всю страну и работает так надёжно, что если бы наши дороги были хоть наполовину такими же, то у нас бы уже давно все машины ездили на воздушной подушке от удовольствия.
Если говорить о технологиях строительства, то немцы всё чаще делают скоростные трассы из цементобетона. Тут самое время улыбнуться и вспомнить наши знаменитые “бетонки” — эти плиты, сложенные вплотную друг к другу с таким энтузиазмом, что порой кажется: их уложили наспех после футбольного матча в грязи.
Но немецкий цементобетон — это совсем другая история. Наши старые военные дороги времен Второй мировой могут конкурировать с современным асфальтом только по количеству выбоин.
Взглянем на пример участка автобана А5 возле Баден-Бадена.
Представьте себе дорожное полотно, которое было положено ещё до вашего рождения или в те времена, когда ваши родители только мечтали о вашем появлении на свет. Многие немецкие дороги служат десятилетиями без всяких ремонтов! Даже участки возле Берлина сохранились с 30-х годов прошлого века. У нас же старый асфальт начинает проситься на пенсию уже через пару лет после укладки.
Но когда приходит время ремонта, немцы подходят к делу со всей серьёзностью: никакого ямочного ремонта!
Перекрывают часть магистрали полностью (а не петляют между ямами), аккуратно сводят потоки движения с разделительным бордюром даже при временной схеме движения — чтобы никто случайно не поехал не туда и не устроил шоу «автобанская рулетка». В России же временная разметка зачастую выглядит так: нарисовали полосочки краской и забыли про них на год-другой.
Особенно умиляет внимание к деталям — например, закрытый съезд отмечают специальным знаком.
У нас же закрытый съезд чаще всего сопровождается загадочным словом “ремонт” на табличке и надеждой водителя угадать правильный объезд.
Капитальный ремонт автобана по сути означает построить его заново. Рабочие трудятся по 12 часов начиная с 5 утра (а вы спите сладко), проходя за день от 700 до 1000 метров новой дороги. А теперь представьте наших строителей: они тоже любят поспать до обеда и потом чудом собираются вместе к четырём часам вечера.
Технология укладки напоминает приготовление бутерброда: сначала морозостойкое основание из щебня и песка с добавлением цемента толщиной 25 см (да-да, это как хлебушка два слоя!), сверху идёт слой цементобетона толщиной почти 27 см (это уже начинка), а сверху наносится финишная обработка – можно представить себе майонез или кетчуп по вкусу заказчика.
Перед укладкой бетонной смеси расстилают геотекстильную подложку – своего рода коврик для обуви дороги – который служит для разделения слоёв и отвода воды.
По этому ковру спокойно ездят самосвалы с бетонной смесью – настоящие танки стройки!