Ах, леса – эти могучие зеленые гиганты, которые щедро дарят нам древесину, но при этом любят капризничать с сезонностью вывозки. Сколько же шуток и анекдотов ходит на эту тему!
Например, как-то лесоруб жалуется своему другу: «Знаешь, у нас в лесу дороги такие плохие, что грузовик с дровами больше похож на акробата на канате». И действительно, проблема с дорогами для вывоза древесины – это не просто дорожная история, а целая эпопея.
Всё дело в том, что лесовозные дороги круглогодового действия у нас – словно редкий зверь: то ли их мало, то ли они прячутся от глаз. В прошлом компенсировали это зимними дорогами, которые строились изо льда и снега – своего рода природный автодром для лесовозов.
Но вот беда – глобальное потепление решило сыграть злую шутку: зима стала короче, а значит и ледяные трассы теперь не всегда доступны. Представьте себе ситуацию: водитель лесовоза звонит начальнику и говорит: «Шеф, я тут по зимнику ехал… А его и нет! Зима сбежала!» В итоге новые дороги почти не строились последние тридцать лет.
Если в начале 90-х в Вологодской области на миллион кубометров древесины приходилось около 34 километров дорог круглогодичного действия, то к 2010 году эта цифра упала до жалких 6 километров. Вот вам и прогресс!
Предприятия пытаются выкручиваться как могут – строят простейшие грунтовые дороги с использованием осинового долготья (это такая длиннющая доска). Представьте себе строительную бригаду: один рубит деревья, другой укладывает доски поперек дороги, третий засыпает всё грунтом.
Получается такая деревянная дорога длиной в километр стоит около полутора миллионов рублей. Как говорится, дешево и сердито… или дорого и сердито? Тут уж кто как смотрит.
Но самая смешная часть истории – это научные разработки по улучшению ситуации. Под руководством умных голов была создана математическая модель (назовём её просто «Модель»), которая сравнивает семь типов покрытий для дорог и пять вариантов лесовозных автопоездов.
Модель умеет считать экономический эффект и эффективность каждого варианта. Вот только отчёт об этой работе так и лежит на полке министерства – видимо там тоже любят хорошие книги пылиться.
Если говорить серьёзно (но не очень), то строительство дорог для вывоза древесины оказалось задачей не из лёгких даже для крупных предприятий. Экономика жестко диктует условия: надо найти самые доступные варианты строительства круглогодичных дорог.
Среди них появилась идея использовать колейное покрытие из деревянных инвентарных щитов — такой своеобразный мост между прошлым и будущим лесной индустрии.
А ведь когда-то специалисты мечтали о железобетонных дорогах с колеями! Но сейчас этот вариант кажется фантастикой — всё-таки строительство таких дорог требует немалых вложений.
Так что пока приходится довольствоваться теми решениями, которые можно назвать «древесно-земляными»: немного досок здесь, немного грунта там.
В общем, если бы лесорубы могли рассказать о своих приключениях на этих дорогах — получился бы целый сериал с комедиями ошибок и драмами пробуксовок грузовиков в грязи. Однажды водитель рассказал мне историю про свой рейс зимой: «Еду я значит по зимнику, снег пушистый вокруг… И вдруг под колесами проваливаюсь в сугроб так глубоко — думал уже там навсегда останусь!
Хорошо помощник был рядом — вытащил меня лопатой.» Вот такие нелёгкие будни у наших героев-дровосеков.