Ах, дороги России! Эта вечная головная боль, которая словно персонаж из комедии — появляется снова и снова, несмотря на все усилия. Как говорил один старый анекдот: «Почему в России дороги такие плохие?
Потому что их ремонтируют так часто, что асфальт уже устал!» Вот вам и вся философия отечественного дорожного строительства. Западнофилы мечтают о бетонных дорогах, как в Америке — мол, там всё по-настоящему надёжно и красиво. Но если бы всё было так просто, то почему же мы до сих пор не покрыли всю Россию этим чудо-материалом?
Давайте разберёмся.
В России асфальт — это как хлеб насущный: его кладут почти везде. Он быстро портится, потом его лататют заплатками, а через несколько лет начинают всё заново перекладывать.
В это время за границей уже давно используют бетон — он служит дольше и ломается реже. Америка с гордостью может похвастаться 65% бетонных дорог, Китай с 63%, Германия с 50%.
Да даже европейцы поднаторели в этом деле! Бетон прочен, износостоек и экологичен — он словно супергерой среди покрытий.
Свет отражает так хорошо, что ночью водить машину становится почти как днем. Срок службы у него от 25 до 30 лет — почти пожизненный абонемент на комфортное вождение.
Однако тут начинается весёлое противостояние: асфальт отвечает своей гибкостью и дешевизной — он почти на треть дешевле бетона и проще в укладке. Правда, срок службы у него всего около 12 лет (хотя на деле ещё меньше — от силы 5-7).
Так почему же тогда Россия не бросается строить бетонные дороги? Ответ напрашивается сам собой: наш климат жесток к бетону.
Вспомните школьную физику: бетон плохо переносит растяжение и изгибы без поддержки арматуры — это как человек без скелета пытался бы бегать марафон. Арматура внутри бетона помогает держать форму, но тут есть подвох: бетон пористый материал.
Влага проникает внутрь микропорочек, зимой замерзает и расширяется, разрушая конструкцию изнутри. И пока бетон плачет от холода и сырости, арматура ржавеет и вздувается — настоящий кошмар для дорожников! В России с её резкими перепадами температур этот процесс идёт особенно активно.
Александр Цыганов, профессор с серьёзным видом и ещё более серьёзными словами о причинах малого распространения бетонных дорог у нас в стране, объясняет: ремонт асфальта можно сделать локально — поменять верхний слой и ехать дальше без проблем.
А вот трещина в бетоне требует перекладывать весь участок по полной программе — никаких полумер! Представьте себе дорожников с микроскопами за работой: «Вот тут чуть-чуть промахнулись — привет новые трещины!» И к тому же стоит такой ремонт космических денег.
Кстати говоря о деньгах – строительство бетонной дороги требует времени как минимум неделю перед тем, как по ней можно будет ездить.
А асфальтовую дорогу можно открыть через четыре часа после укладки – идеальный вариант для тех, кто любит скорость во всем (кроме ремонта машин после поездки по нашим трассам).
Зима добавляет свои особенности эксплуатации: для бетонных дорог нужны особые реагенты для борьбы со льдом – они дороже обычных «соли-песка».
И шипованная резина наших водителей тоже не дружит с бетоном – она быстрее стирается или вовсе теряет эффективность. На Западе же большинство ездят на липучках (это такие зимние шины без шипов), поэтому эта проблема им незнакома.
Технический директор института «Стройпроект» Алексей Суро подтверждает все эти сложности своим экспертным мнением – видимо, знает дело не понаслышке.